NINJA エンジン特徴

概要

特徴

MUFFLER & MANIFOLD
ENGINE TOOLING SYSTEM

APS – Abrasion Protection System　（摩滅保護システム）
APSは何度もテストを重ねて研究され、リヤカバーなどの様々な部品に使用する事が出来る独占的な処理方法です。処理された部品は、耐磨耗性に優れフリクションの減少にも効果を発揮します。

TSC – Temperature Control System （温度制御システム）
TSC（温度制御システム）はキャブレター自体の温度を制御する為に、クランクケースとキャブレターの直接の接触を分離するという技術的なコンセプトです。断熱ブッシュに非常に特殊な材質が使用されています。この事によりキャブレターボディへの熱伝導を防ぎ、キャブレターの機能低下を防止します。

クランクシャフト
完全なバランスを得られる特別な形状でデザインされており、ウェイトを使用してバランスを取る必要がありません。

コンロッド
コンロッドは非常に特別な最先端の材料で生産されている為、どのようなブッシュやメタルも使用する必要が無くなりました。この事は軽量化に繋がり、より良い加速と高い回転数を得ることが出来ます。その上、この材料は優れた耐熱性を持っており高温下での変形量は最小限に保たれます。

ピストン
ピストンは特別なデザインで、高性能なCNC加工機により生産されます。又、高温時にも非常に高い寸法安定性と耐摩擦性を持ち、フリクションの少ない特別なアルミニウム合金を使用しています。

スリーブ
スリーブは特殊な合金で製造されています。特別な内面処理により、非常に高い硬度と素晴らしい耐磨耗性を得ています。全ての寸法は、最も高い寸法精度で調整されています。

キャブレター
キャブレターは一片のアルミニウム合金からプレス融合処理で製造されています。インテークフューエルボディは、軽量化と硬度の為にErgal材から製造されます。全てのO-リングは特別な材料が使用され、高い伸縮性と密閉性が確保されます。全てのキャブレターはTSC（温度制御システム）断熱ブッシュを使用しています。

クランクケース
クランクケースは最新のソフトウェアでのシミュレーションを元に研究開発され、高温使用時の変形をシミュレートしました。その結果、特別なアルミニウム合金をプレス融合処理し、主にエキゾースト部分とキャブレタージョイント部分を高剛性構造にしました。また、マニホールドとのジョイントには４個の同じサイズのスプリングによって、クーリングフィンに直接取り付けられます。

リヤカバー
リヤカバーはErgal材から製造されています。APS（摩滅保護システム）処理により、コンロッドとリヤカバーの接触面のフリクションが大幅に軽減されます。

エキゾーストシステム
マフラーとマニホールド（エキゾーストシステム）は非常に注意深く研究され、特別なアルミニウム合金から製造されています。また、それらはクローム処理により優れた耐酸化性を持ち、使用後のクリーンアップも容易にします。何種類かのマニホールドがあり、様々なトラックや使用条件によって選択する事が出来ます。このMRシリーズのエキゾーストシステムを使用する事により、MRエンジンの性能を最大限に発揮させる事が出来ます。

グロープラグ
高い耐腐食性を持った特殊なスチールで生産されています。長いテスト期間を経て、特別なプラチナ合金で作られたフィラメントが使用されていますので、既存のグロープラグと比べて、完全な点火とはるかに優れた耐久性を持っています。

シリアルナンバー
シリアルナンバーがそれぞれのエンジンのクランクケースに刻まれています。この事により、そのエンジンのテクニカルデーター、パーツタイプが判断出来、生産販売されてから時間が経過していても、容易にこれらの情報を管理する事が出来ます。私たちは、認識可能なシリアルナンバーがあるエンジンのみを保証する事が出来ます。